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专业生产销售:200型钢便桥,贝雷片,321型钢栈桥,贝雷梁支撑架,加强弦杆,桥面板
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贝雷片有2种:321型和200型,321型的理论重量是270公斤,200型的理论重量是292公斤
1938 年英国工程师唐纳德.西贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的析架梁桥。在第二次世界大战中,曾被大量用于欧洲及远东战场,抢修桥梁或架设临时便桥。战后,贝雷桥经过改进转为民用。美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥,一套器材可架设9、12、15....60、63米跨径的单行道桥梁,通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。
贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头,接头上有杆架连接销孔。贝雷片(http:/WwwwIh-china.com.cn)的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成,在下杆上,焊有多块带圆孔的钢板,在上、下弦杆内有供与加强杆和双层析架连接的螺栓孔,在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔,其中的两个孔是供双排或多排析架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时,必须用支撑架加固上下两节贝雷片的结合部在下弦杆上,设有4块横梁垫板,其上方有凸样,用以固定横梁在平面上的位置,在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔,供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成,在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔,它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn,每片架重270kg。
“321”钢桥是装配式公路钢桥,其最大特点是:构建轻巧,拆装方便,适应性强,用简单的工具和人力就能迅速建成适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m,可在9m到63m范围内组成多种跨径简支梁桥,可造连续梁桥。
装配式公路钢桥是由单销连接架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单,适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大;主要用于架设单跨临时性桥梁,保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛(轴压力130千牛)以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍,并可用于抢修被破坏的桥梁,还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米,车行道宽度3.7米;允许通行速度:轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时;人工架设时,作业人员30~40名;器材可用通用型载重汽车载运,每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
世界上被广泛使用的贝雷钢桥(也称装配式公路钢桥,组合钢桥)不仅在发达国家用途广泛,而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德贝雷 (Sir DonaldBailey)工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件,用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁,只需利用易于得到的一般中型卡车运输,只用非熟练工人(Unskilled Labor)以人力来搭建。
在第二次世界大战期间,这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后,许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用,如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代,我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥,即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种析架不仅用于临时便桥,还大量用作施工支架、索吊立柱。
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贝雷片施工的安全控制步骤
1)在贝雷片施工作业前,必须建立各级安全施工责任制,各级人员必须认真遵守国家有关安全政策和规定。建立安全岗位责任制,逐级签订安全生产责任状,明确分工,责任到人。 2)与施工组织设计和施工方案同时制定安全技术措施;生产负责人和施工人员在安排施工任务时必须同时安排安全工作;根据项目和施工特点,编制安全说明。在班组长的领导下,班组负责本班组的安全施工,监督工人遵守操作规程和各项安全施工制度,并组织班前班后的安全检查;参与施工的人员应遵守安全施工的规章制度,不得违章操作。 3)加强安全生产教育,提高全体员工的安全意识。重点从四个方面进行教育:增强建筑安全意识;基本安全知识和技能教育;遵守法律法规和规范作业的教育;文明建设教育。 4)严格安全监督,建立健全定期安全监督制度。各级安全领导小组要定期组织检查,各级安全监督员要定期检查,真正把事故消灭在萌芽状态。同时,应严格执行事故报告、奖惩制度。 5)加强安全防护,设置安全防护标志。贝雷片施工时,应设置安全栏杆和安全网,脚手架必须搭设牢固。贝雷片架安装范围内必须设置警戒线,作业时警戒线不得站在警戒线内,并应有专人指挥。严禁操作人员酒后上岗,严格遵守操作规程,营造安全文明施工环境。 - 12-03
贝雷片的结构特点和使用范围是什么?
贝雷片用于搭建临时桥梁,也常用于制作现场支架等。它利用贝雷片的力,结构简单,适应性强,组合结构系统性强,兼容性强,易于组装,其跨度和柱高可根据不同车间进行调整。一般适用于道路、铁路、市政、建筑、水利等建筑工程、桥梁施工预制场、预制构件、桥墩旁大梁等现场施工作业。 检测贝雷片时,不仅要检测自身,还要检测探测器。测试架是测试贝雷片刚度和强度的实验平台。因此,当贝雷片承受超过屈服应力的外载荷时,试验台的刚度和强度必须能够满足测量要求。因此,有必要寻求测试框架的负载。在750kn的外荷载作用下,试验框架的强度和刚度足以满足工程要求。为了节省试验台的负荷,可以采用近似原理逐渐增加外部负荷,直到强度达到峰值。 为防止贝雷片内部约束引起的表面温度裂缝,通常采用控制贝利表面与外部或内部温差的方法,使其低于25°c,一般控制措施为:对于加热维护部件,缓慢降低温度,使上升和下降温度低于10C/H,注意缓慢揭盖,防止表面温度应力过大。对于体积较大的结构,当贝雷片与外界温差较大时,应注意保温,并采取适当的拆模时间,温差应控制在25°以内。 贝雷片由上弦、下弦、竖弦、四弦焊接而成。上弦杆的末端有一个公母接头,接头上有一个带杆连接的销孔。贝雷片的弦由两个10号槽钢组成。下弦杆焊接有带多个圆孔的钢板,上弦杆和下弦杆上有可与弦杆和双层桁架连接的螺栓孔,上弦杆上有四个可连接支撑的螺栓孔。两排或多排桁架的相同节间连接使用两个孔。 贝雷片的维护点如下: 1.观察各种贝雷片的螺栓、大梁固定口、挡风玻璃是否组装好,有无任何人损坏或松动,以保证正常通行。 2.定期检查贝雷钢桥基础,发现不均匀下沉,应及时处理。 3.在销钉周围涂上油脂,防止雨水进入开孔,螺栓所有外露的丝扣也应涂上油脂,以免生锈。 4.始终测量桥中间的挠度,看是否增大,挠度增大的速度是否与销钉和销孔磨损的速度完全一致。 5.检查桥面是否开裂、变形或不平,必要时更换。 - 12-01
贝雷片桥跨座落应该注意什么
1、贝雷片在岸岩下水点旁边指派一名操作员,随时检查下水过程中岩石是否有故障,桥梁是否堵塞或有偏差;及时解决问题,必要时暂停推出,并使用千斤顶将桥架部分顶起,移动滚轮。 2、严格控制推拉速度,用力要均匀,推动要缓慢平稳,不能过快或过快。 3、贝雷片另一边的岩石也应该指派一个人来负责。任务是协助导向梁准确地落在岩石上;如果偏移,可以移动岩石或移动导向梁使导向梁搭上岩石。 4、随时检查推出方向。如果发现任何偏差,立即纠正,特别是当桁架被推近平衡点时,更容易旋转。这时候可以用翻转尾巴的方法来纠正。 5、贝雷片当对岸低于推出岸时,可在推出岸桁架两侧放置控制电缆,控制推出速度,避免滑向河中造成事故。 6、出入口施工桥梁就位后,即可施工出入口。出入口纵向坡度不宜过大。由于巷道表面高出地面79厘米,应开挖地基,降低桥面标高,出入口尽量保持平缓。 7、贝雷片当桥面与路面的高差小于15cm时,可设置1节板。板坯一端放在梁的扣内,另一端放在路面上,但下面应放枕木。枕木长度与出入口宽度相同,也可用桥板代替。当桥面与路面的高差为15~30厘米时,应安装两块板。 8、两板之间应加横梁,横梁下应设板支撑。撤桥以与架设相反的顺序进行。先拆除出入口,然后顶起桥端,拆除端柱和桥座,安装岩石,在桥的一端安装导向梁;然后,手动或机械缓慢地将桁架拉回。拉回后,逐段拆下桁架和其他部件。当站点被限制时,它可以在被拉回的同时被移除。
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