贝雷片321型
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公司坐落于成都市龙泉驿区中物国际3号楼705,是集生产、销售、研发与架设的装配式公路钢桥企业。
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我司承接专业贝雷钢桥的生产、销售、研发与架设,现主要产品有HD200型、321型贝雷钢桥等
桥面板
横 梁
90型支架
加强弦杆
抗风拉杆
斜 撑
阴阳头端柱
桥座板
平滚
双体桥座
摇滚
L型螺栓
贝雷稍
U型螺栓
横梁夹具
弦杆螺栓
撑架螺栓
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边梁通常都是槽钢或者折弯件,现在大多挂车都用槽钢,轻体挂折弯件边梁会多些。
现在大多挂车都用槽钢,轻体挂折弯件边梁会多些,由于对强度的请求不是太大。
我们技术讲解的相关信息
贝雷片有2种:321型和200型,321型的理论重量是270公斤,200型的理论重量是292公斤
1938 年英国工程师唐纳德.西贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的析架梁桥。在第二次世界大战中,曾被大量用于欧洲及远东战场,抢修桥梁或架设临时便桥。战后,贝雷桥经过改进转为民用。美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥,一套器材可架设9、12、15....60、63米跨径的单行道桥梁,通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架。
贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头,接头上有杆架连接销孔。贝雷片(http:/WwwwIh-china.com.cn)的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成,在下杆上,焊有多块带圆孔的钢板,在上、下弦杆内有供与加强杆和双层析架连接的螺栓孔,在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔,其中的两个孔是供双排或多排析架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时,必须用支撑架加固上下两节贝雷片的结合部在下弦杆上,设有4块横梁垫板,其上方有凸样,用以固定横梁在平面上的位置,在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔,供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成,在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔,它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn,每片架重270kg。
“321”钢桥是装配式公路钢桥,其最大特点是:构建轻巧,拆装方便,适应性强,用简单的工具和人力就能迅速建成适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m,可在9m到63m范围内组成多种跨径简支梁桥,可造连续梁桥。
标准贝雷片规格是3*1.5米,另有非标贝雷可定做。贝雷梁现有进口与国产两种规格,国产贝雷梁其析节用16锰钢,销子采用铬锰钦钢,插销用弹簧钢制造,焊条用T505X型,桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%,个别钢质杆件超过上述规定时,不得超过其屈服点的85%,设计时采用的容许应力如下:木料一一顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa;受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E=98.5x105MPa。钢料--16钢拉应力、压应力及弯应力为1.3x210=273 MPa;剪应力为1.3x160=208 MPa。30铬锰拉应力、压应力及弯应力为0.85x1300=1105 MPa;剪应力为0.45x1300=585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品材料屈服点强度为351 MPa其容许应力按0.7x 351=245 MPa考虑,销子容许应力可考虑与国产销子一样。
江苏苏建路桥机械有限公司专业生产贝雷片的厂家,公司秉承质量第一,服务至上的原则,真诚的为客户提供最好的产品,最优质的服务,欢迎您前来考察。
装配式公路钢桥是由单销连接架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单,适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大;主要用于架设单跨临时性桥梁,保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛(轴压力130千牛)以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍,并可用于抢修被破坏的桥梁,还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米,车行道宽度3.7米;允许通行速度:轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时;人工架设时,作业人员30~40名;器材可用通用型载重汽车载运,每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
世界上被广泛使用的贝雷钢桥(也称装配式公路钢桥,组合钢桥)不仅在发达国家用途广泛,而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德贝雷 (Sir DonaldBailey)工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件,用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁,只需利用易于得到的一般中型卡车运输,只用非熟练工人(Unskilled Labor)以人力来搭建。
在第二次世界大战期间,这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后,许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用,如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代,我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥,即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种析架不仅用于临时便桥,还大量用作施工支架、索吊立柱。
装配式公路钢桥由析架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成,并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的架用销子连接而成,位于车行道的两侧,主梁间用横梁相连,每格析架设置两根横梁;横梁上设置4组纵梁中间两组为无扣纵梁,外侧两组为有扣纵梁;纵梁上铺设木质桥板,桥板两侧用缘材固定,桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U型桥板。主梁通过端柱支承于桥座(支座)和座板上,桥梁与进出路间用桥头搭板连接,中间为无扣搭板,两侧为有扣搭板,搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等,使桥梁形成稳定的空间结构。
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